הלל פלאי
כ"ט תמוז התשפ"ב
אגרות גודש ואפילו הוספת נתיבים לא מספיקות בשביל לפתור את הפקקים. מדינת ישראל צריכה להתחיל להפנים טכנולוגיות חדשניות
מן הסתם שמתם לב: בשנים האחרונות, מצב התנועה בכבישים רק הולך ומחמיר. זו אינה תופעה ייחודית לישראל. מצב התנועה בכבישים בכל העולם הולך ומחמיר מדי שנה, ולפי הערכות מהתחום, בעוד כעשור, כולנו נבלה כשעה נוספת מדי יום בכבישים. חשבו על זה: שעה. נוספת. כל. יום.
אז מה עושים? איך פותרים את הבעיה הזאת? האם ניתן בכלל לפתור את הבעיה הזאת?
עד לפני מספר שנים, הדרך היחידה להתמודד עם בעיית הפקקים, הייתה להפחית את כמות כלי הרכב שנוסעים על הכביש על ידי סלילת כבישים חדשים, שיפור תחבורה ציבורית, עידוד נסיעה שיתופית, עידוד שימוש בכלי רכב דו-גלגליים, ולאחרונה משהו חדש שנכנס לאופנה: אגרות גודש.
אבל אז אנשי משרדי התחבורה בכל העולם גילו משהו מעניין: כל זה לא פותר את הבעיה – ולכל פתרון, הבעיות שלו. בניית מערכת תחבורה ציבורית יעילה, זמינה ומקושרת היא דבר מסובך המושפע מגורמים רבים, מתווה העיר, טכנולוגיות זמינות, אופי המכרזים ועוד משתנים רבים. ברור שאנו חייבים מערכת תחבורה ציבורית יעילה – אך התובנה שמחלחלת בשנים האחרונות היא שזה לא מספיק.
ומה בנוגע להוספת נתיבים? זהו פתרון מתבקש שגובה משאב יקר: קרקע. אלא שגם הוא לא פותר תמיד את הבעיות; אחרי שממשלות הוסיפו נתיבים לכבישים עמוסים, הן ראו שמספר חודשים אחרי העבודה, מצב התנועה נהיה חמור יותר משהיה בתקופה שלפני הוספת הנתיבים (!).
מה שגילו החוקרים זה שכמות הרכבים שנוסעים בכביש לא מלמדת על הביקוש האמיתי שלו. לכביש יש ביקוש נסתר, שכולל אנשים שנמנעו מלנסוע בכביש הפקוק. ומה קרה כשהוא הפסיק להיות פקוק? ניחשתם נכון. הכביש חזר והתמלא, והגיע שוב למיצוי המקסימלי שלו. בנוסף, הוספת נתיב מגבירה את האפשרות לעבור בין נתיבים – ומעבר בין נתיבים בזמן עומס הוא אחד התופעות שגורמות להסלמה של הפקק. כשאתם חושבים לקצר קצת את הפקק בהתגנבות קטנה לנתיב שליד, אתם יוצרים במו ידיכם את הפקק הבא.
מהסיבה הזו, בשביל לפתור את בעיית הפקקים לא מספיק להוסיף עוד תשתיות כבישים, אלא יש למקסם את השימוש במשאבים קיימים באמצעות טכנולוגיות. ניהול חכם של מערכת רמזורים, אופטימיזציה לתכנון של מערכות תחבורה ציבורית, אספקת דאטה מאוגדת ממקורות מידע שונים למפעילי תנועה (זה לא ייאמן; השנה היא 2022, ומפעילי תנועה רבים עדיין מסתמכים על דיווחים של נהגים בנוגע למצב התנועה) מערכות לחיזוי פקקים, מערכות לחיזוי תאונות, פלטפורמת מסחר לנתוני רכב מהיצרנים לגורמי צד שלישי ועוד. הרבה יזמים טובים וחברות טובות נכנסים לענף, שבתוך מספר שנים כבר צמח לשוק בהערכות שווי של כ-10 מיליארד דולר עם צפי שהשוק יכפיל את עצמו בעשור הקרוב.
מדינת ישראל כיום היא חממה מצוינת לבחינת טכנולוגיות חדשות בתחום התחבורה, אבל היא חממה ממש לא מצוינת ליישום טכנולוגיות חדשות בתחום התחבורה. ככל שמשרד התחבורה שלנו יאמץ לחיקו את הגישה של עידוד יישום טכנולוגיות חדשות, אנחנו נראה שיפור משמעותי במצב הפקקים, ושיפור משמעותי במצב הפקקים, ישפר לכולנו (כולל למדינה) את איכות החיים.
הכותב הוא יזם בתחום התחבורה החכמה